该系列集装箱可承载22万吨货物，总价值接近100亿元。

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记者 | 徐宁

       中国船舶集团宣布，其自主研发设计建造的全球首创最大双燃料动力系列集装箱船项目顺利收官。

       界面新闻获悉，6月29日，该项目最后一艘集装箱船“达飞·索邦”号，由中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称沪东中华）命名，并交付给航运公司法国达飞海运集团。

       至此，该项目共九艘系列船全部按时完工并顺利交付。

       据中国船舶集团介绍，该项目系列船由集团下属公司共同自主研发设计、建造配套等，拥有完全自主知识产权。

       其中，中国船舶工业贸易有限公司和中国船舶第七○八研究所，分别负责经营和设计；沪东中华和江南造船（集团）有限责任公司负责建造；中船动力（集团）有限公司、中国船舶集团物资有限公司等则负责动力配套和液化天然气（LNG）加注等。

“达飞·索邦”号。 图片来源：中国船舶集团

       中国船舶集团表示，该系列集装箱船总长399.9米、型宽61.3米，比目前世界最大的航母还要长60多米；货舱深度达到33.5米，甲板面积约2.4万平方米，相当于3.5个标准足球场。

       该系列船拥有巨大的集装箱装载量。

       中国船舶集团称，该系列船可承载22万吨货物，一次能装下2.31万个标准集装箱，可运载2200个40英尺冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于22层楼的高度，堪称海上“巨无霸”。

2.3万TEU集装箱船船型。图片来源：中国船舶七O八所

       双燃料动力，指的是船舶在航行中既能燃油也可燃烧LNG。

       LNG是天然气经压缩、冷却至-161.5℃凝点后的液体，被认为是地球上最干净的化石能源，但它具有易燃易爆的特性。

       为此，该系列船特别安装了一个1.86万立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG。

       由于采用LNG作为船舶主燃料之一，该系列船与同型燃油集装箱船相比，单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少约85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

       但基于双燃料动力的特点，该系列船需进行常规和气体两次试航，时间长、成本高、风险大。

       中国船舶集团称，沪东中华经过总结、分析和评估前四艘船试航状况后，提出常规和气体试航“两并一”的设想，并在第五艘船上取得了成功。

       据沪东中华统计，采用“两并一”的方法，使船舶试航周期缩短了142小时，节约柴油400吨、燃油220吨，并节省了大量拖轮引航费和试航费用。

“达飞·索邦”号。 图片来源：中国船舶集团

       2017年9月，中国船舶集团与法国达飞海运集团签订了九艘2.3万TEU双燃料动力集装箱船建造合同，一举打破了韩国船企在国际超大型集装箱船领域的垄断。

       据国际船舶网当时报道，该项目总价值接近人民币100亿元（约14亿美元）。

       该项目的首制船为“达飞雅克·萨德”号，于2018年7月开建，次年9月下水，全面进入系泊调试阶段。去年10月，该首制船正式命名交付。

       随后，剩余的八艘姊妹船平均以每月一艘的速度完工交付。

       中国船舶集团由原中国船舶工业集团有限公司和原中国船舶重工集团有限公司联合重组而来。

       法国达飞海运集团是目前法国排名第一、世界排名第三的集装箱承运公司。

       去年，达飞公司以302.54亿美元（约合人民币1953.86亿元）的营收，位列财富世界500强榜单第415位。

      《界面新闻》原创内容 https://m.jiemian.com/article/6297479.html