9月28日，由中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司与江南造船（集团）有限责任公司承造、招银金融租赁公司为法国达飞海运集团融资建造的15000TEU双燃料动力超大型集装箱系列船首制船——“达飞巴塔哥尼亚”号（CMA CGM PATAGONIA）命名交付，将投入地中海航线。

李俨儿 摄

       2019年3月，值中法建交55周年之际，中法两国元首见证了中国船舶集团董事长雷凡培、达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德互相交换战略合作框架协议暨5艘双燃料动力（江南造船承建）、5艘常规动力（沪东中华承建）共10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同。

       该系列船由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计，总长366米，型宽51米，服务航速22节，载箱量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用薄膜型燃料舱、双燃料推进，以液化天然气（LNG）为主要燃料，采用中国船舶集团自主品牌Win GD公司双燃料发动机，配置GTT MARK III薄膜式燃料舱，容量达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。该型船的发电机、锅炉也均为双燃料形式，与传统燃油集装箱相比，可减少20%的二氧化碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少对环境的污染，可满足全球最严格排放标准。同时，该型船综合线型和结构更加优化，大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善，使单箱运营成本大幅降低，可灵活布置于全球各重要航线，满足船东多样化的运营需求，是全面升级的新一代“绿巨人”。

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       “燃料舱的建造周期较此前缩短了10～20%，后续4艘船计划每2个月交付一艘，2022年上半年完成收官。”该系列船总建造师张寅南介绍。此次交付的15000TEU双燃料集装箱船，系江南造船此前为达飞集团建造的23000TEU双燃料集装箱船的姊妹船，在充分总结前船的建造经验基础上，船厂持续优化项目管理，在建造过程管控、质量提升等方面取得较大提升；在明确“标准周期”“标准状态”的前提下，按标准流程组织各部门有序施工，实现了建造节拍化。

       达飞海运与江南造船已合作多次。江南造船曾为达飞海运建造了3艘18000TEU集装箱船以及4艘23000TEU双燃料动力超大型集装箱船。除本系列的5艘15000TEU双燃料动力超大型集装箱船外，今年4月，双方还再度携手，签订6艘同型15000TEU双燃料集装箱船。

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