风雨兼程，荣光满载

　　编者按：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。” 1977年12月，邓小平听取六机部、海军汇报造船工业的情况时作出指示。“建设海洋强国，我一直有这样一个信念。”2018年6月，习近平在青岛考察时发表讲话。从“打进国际市场”到“建设海洋强国”，中国走过了40年。这是中国船舶工业不断壮大的40年，也是中国船舶进出口贸易发展的40年。在迎接党的二十大胜利召开之际，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司于2022年8月13日迎来成立40周年的日子。40年来，中船贸易在我国建设造船强国、海洋强国进程中谱写了辉煌篇章。这一刻，站在百年未有之大变局的当下，回顾过去、展望未来，有筚路蓝缕的荣光，更有任重道远的使命。

　　今天，特推出“船行40年”系列特别报道，以致敬历代拼搏奋进的船贸人，致敬这风雨兼程、荣光满载的40年。

　　1982-2022

　　“我们曾经三年只有一份订单，日子十分难过。但是我们没有泄气，执着地坚持着，边学边干，抓住所有的机会进行推介工作。”

　　“在我们军贸工作人员的办公室里，一直备着一个随时可以带走的行李箱。我们不会告诉家人自己真正要去的地方，因为不想让他们担忧。”

　　“回顾四十年来的历程，所有从事军贸工作的同志都深深体会到，我们走过的路是艰辛的、曲折的。我们的事业又是十分有意义有价值的，对国家和人民十分有益的。我们生活得是这样充实，在披荆斩棘中共同努力开创着一个事业，并且越来越满怀信心地在这一道路上稳步前进，为着我们中国船舶工业的振兴和走向世界，付出着我们的努力。”

　　“路是人走的，国际化的步子是腿迈的。要想闯出去，不怕苦、不怕累、不怕死的吃苦奉献精神是目标达成的关键因素。”

　　“搬着板凳坐在船东门口有用吗?我们要集合手上的资源给船东提供有价值的服务。”

　　“越是在市场高位，越要头脑清醒。”

　　——船贸人语录

　　40年披荆斩棘，40年波澜壮阔。

　　中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司认真贯彻落实上级战略部署，推动中国舰船走向世界，作出了不可替代的巨大贡献。在新中国船舶工业发展历程中，中船贸易参与见证了改革开放后“船舶产业崛起、造船大国诞生、迈向造船强国”三个阶段。这三个阶段，是我国船舶工业跻身国际市场、参与激烈国际竞争的伟大航程，每一个阶段中船贸易皆与之“同呼吸、共命运”。经历船舶工业“从封闭到开放，从传统到现代，从弱小到壮大”等一系列深刻变革，中船贸易走出了一条“自力更生、艰苦奋斗”的自立、自强、自信之路，其经营规模、服务能力、品牌影响力和国际化程度的不断提升是这段艰苦卓绝历程的“注脚”。

　　在国际市场拼得一席之地

　　在党中央的坚强领导和改革开放政策激励下，四十年来，经过几代船贸人无私的奋力拼搏，中船贸易忠实履行中国船舶集团党组的战略部署，在国际船舶市场风浪中抢滩闯关、开拓前进，军贸业务和民船业务经营规模发展壮大，终在国际市场拼得一席之地。

　　1980年12月，中国船舶工业公司(中船贸易前身)签订出口埃及24艘舰艇合同，我国船舶军贸自此破“零”。1982年8月13日，经上级单位批准中国船舶工业公司改称为中国船舶工业贸易公司，中船贸易正式成立。40年来，中船贸易军贸业务大步发展，实现从单一装备出口向体系化、系列化成建制出口和长期性合作转变，从产品出口向技术转让、联合建造等能力输出转变，从出口装备向全流程保障、全寿命周期服务转变，产品体系不断完善，市场结构不断优化，国际影响力不断提升，经历了一个由小到大、由单一到立体的稳步发展过程，产品质量、性能和服务赢得了世界的认可。

　　在民船领域，自成立以来，中船贸易累计完成签约3878艘船舶，共计32930万载重吨、1902亿美元。出口品种从一般散货船、油船发展到超大型集装箱船、液化天然气(LNG)船等高新技术船舶，从不同船型零的突破到如今各型船批量接单;出口区域从南亚扩展至包括欧美等发达国家在内的150多个国家和地区。

　　中船贸易民船进军国际市场的成就还可以从中国造船产量世界占比这一数据的演变来观察。数据显示，中国造船产量世界占比在1982年为0.8%、居于世界第十七位，在1987年前后上升到5%~6%，连续居于世界第三位，1995年达到175万载重吨，世界占比仍保持在5%左右，仅次于日本和韩国。进入二十一世纪的前十年，中国船舶工业迎来跨越式发展。2002年至2005年间，中国造船完工量由400万载重吨增长至1000万载重吨，2006年造船完工量超过欧洲国家的总和，2008年造船完工总量突破3000万载重吨，首次全面超过日本;2010年造船完工总量达到6757万载重吨，全面超过韩国，跃居世界第一。

　　造船总量的跨越提升，是船舶行业参与国际市场竞争能力的间接体现。从数据倍式增长，可以看出船舶出口日新月异的变化。直至今天，船舶工业年造船产量的90%为出口船舶。

　　那么，如何看出中船贸易在我国船舶出口中扮演的重要角色?

　　据可查数据，2000年以前，我国船舶出口总金额中的三分之二由中船贸易完成。中船贸易在2000年中国出口企业200强中名列第11位。近年来，随着造船大国地位的不断巩固，中国造船新接订单量占世界总量的占比平均接近一半;在这“一半”中，中国船舶集团每年新接订单总量平均约占40%;在这“40%”中，中船贸易依托中国船舶集团研发、设计、建造、服务全产业链资源优势，联合中国船舶集团经营团队承接新船订单约占85%，这一数据是中船贸易承担集团船海产业经营主平台主渠道职责的充分体现。

　　在技术引进方面，中船贸易成立四十年来也取得了长足的进展，开展了多项国际技术合作，有力推动了我国船舶企业建造的船舶性能的提高。数十年来，通过大量的军船和民船出口，通过设备进口和技术引进，我国船舶企业和科研院所自身的技术水平也得到了大幅提高。

　　在国际风浪中千锤百炼

　　依托中国船舶集团提供的船海产业经营主平台，经过40年市场推广的摸爬滚打和积累沉淀，中船贸易深度参与全球新造船市场，积累并具备了丰富的商务经验以及船海经营信息处理、资源整合等核心竞争力，建立了覆盖世界船舶贸易主要区域的经营网络和服务体系，拥有一支经过多年国际船舶市场风雨洗礼的专业队伍。

　　“要开放市场首先必须了解市场。”中船贸易经营团队在市场起伏中的专业把握能力，在促成订单落地中的商务谈判能力，在整合资源、解决融资或技术难题中的组织协调能力，在组织船东、船厂以及科研设计院所的方案集成能力，经过几代人的接力得到不断提升。

　　以商务谈判为例，对于中船贸易来说，谈判中最困难、最核心的问题就是价格。“在军船、民船出口的谈判中，每场谈判都要历时很久，需要勇气、技巧，也需要专业能力和耐力，同时还要有丰富的财务经验，因为谈判的焦点除了成交额还有分期付款的支付进度、保函和支付条件等问题。”一位资深船贸人回忆。

　　40年中，如何在强手如林、竞争激烈的市场中以最好的条件争得订单，始终考验着中船贸易经营人员的智慧和勇气。激烈竞争中，船东提出来的要求越来越高，合同谈判越来越艰难。一位久经谈判战场的船贸人曾表示：“世界造船的现实告诉我们，具备造船能力是一回事，能否拿到订单则是另一回事。”

　　市场处于高位时怎么办?船价下跌、船东弃船风险增大时怎么办?有的船东对船舶建造的要求高，提出的条件近乎苛刻或过分挑剔，甚至有的船东自身具备良好的设计能力，签约后仍不断要求修改图纸。面对这些，则需要经营人员具有全面的综合能力，包括造船专业知识、外贸知识、商务谈判知识、法律知识，更要具有对市场变化的高度敏感性和对未来发展的预测能力。业界熟知，船舶行业具有周期性发展和波浪式前进规律。在这40年中，中船贸易经历过不止一次的市场高位，也经历过不止一次的艰难低谷。在瞬息万变、大风大浪的国际市场，中船贸易经营团队的服务能力在一单又一单竞争中得到千锤百炼，在一次又一次的风浪中经受住了考验。船贸人也因此深知，越是在市场高位时越要头脑清醒，越是在低谷期越不能等、不能靠，“只有努力拼搏才有出路”。

　　塑造中国船舶CSSC品牌

　　2021年11月8日，世界的目光聚焦于巴基斯坦一艘新型护卫舰，这是我国迄今出口的吨位最大、技术最先进的水面战斗舰艇。在这艘舰交付之前，我国出口的还包括护卫舰、轻护舰、海事巡逻艇、综合补给船等，目前在建的还有船坞登陆舰等。

　　出口泰国的护卫舰、综合补给船以及出口巴基斯坦的巡逻艇等合同的成功签订，都是经过激烈的国际竞争得来。“这些是我们真正进入世界军贸市场的标志。”资深军贸人回忆。40年来，军贸业务通过长期大量的艰苦工作和项目成交，使得我国船舶军贸工作有了从量到质的变化和发展，并在主要的传统市场树立起CSSC品牌。2015年，埃及总统塞西、总理马赫莱卜及该国国防部长、海军司令等军政要员出席亚历山大船厂改造项目竣工开业仪式，见证了中船贸易总承包的亚历山大船厂改造项目高质量如期交付。在用户国，像这样的高层政要见证多次出现在CSSC项目签约或交付仪式现场，中船贸易代表的CSSC品牌质量、性能和服务屡次获得高度认可。这其中，船贸人对品牌的维护有着特殊的情结。

　　在国内外总包项目现场，中船贸易负责执行工作的项目经理就像一个移动的“协调中心”，问题在他们这里汇聚，困难在他们这里化解。尤其在国外的合作项目中，技术遇到难题找他们，项目生产进度慢了找他们，客户对装备有了新要求还是找他们，而在疫情防控的特殊时期，防范疫情风险仍是找他们。中船贸易工作人员身处海外或是与外方合作期间，放在第一位考虑的永远是身后的祖国和CSSC品牌形象。“军贸工作中，外事无小事”。在大家的服务理念中，军贸业务日常工作的每一个细节都会体现在未来，如果做得好，可以加分;做得不好，则是很难改变的减分项，这种减分印象往往需要漫长的修复甚至无法弥补。

　　船贸人维护品牌，又有着自己独特的精神。遇到危险时不退缩，遇到困难时不彷徨，有时恐袭擦身而过，有时危险试验要“舍身保障”，有时条件艰苦仍要坚守……这种精神是不怕苦、不怕难、不畏强、刻苦钻研、努力拼搏、抓住机遇、勇于进取的开拓创新和无私奉献精神，也是胜不骄败不馁，既力求当前的成功，更着眼于未来的拓展，既坚持原则又机动灵活的孜孜以求的专业精神。

　　世界知名防务展、国际知名海事展上，还有一批代表着CSSC的船贸人，向世界推介CSSC品牌。2022年6月6日，希腊国际海事展期间，一段感人故事令中船贸易参展代表印象深刻。

　　JORGE PROIOS先生在阿根廷经营船舶维修生意，主营船只维修和补给。2004年，JORGE PROIOS先生带着两个年幼的孩子来参加希腊海事展，在CSSC展台上拍了一张照片。2022年，JORGE PROIOS先生带着已经成年的两个孩子再次参加希腊海事展，看到了熟悉的CSSC标志，一家人回想起18年前的拍摄往事，难掩激动之情。同样的位置、同样的CSSC展台，一家人的幸福瞬间再次被定格。据JORGE PROIOS先生介绍，他们曾多次前往中国，业务所需材料、备件、舾装件等物品主要从中国进口。他们对中国制造赞不绝口，对CSSC这些年的发展成就感到由衷敬佩。他们约定，等到有了孙子辈，一定还要来到CSSC展台，“再次拍照留念，让中阿人民的‘船舶’友谊赓续不断。”

2004年JORGE PROIOS先生和子女

2022年JORGE PROIOS先生和子女

　　经过40年扩大开放，中船贸易代表CSSC在品牌影响力上有了很大提升，CSSC品牌在国际市场也越来越响亮。在国内国际经济双循环背景下，中船贸易服务“国轮国造，国货国运”，依托中国船舶集团平台实现了与国内大型能源央企和航运央企的合作;在国际经济循环中，中船贸易承接国际著名班轮公司船舶订单也与日俱增，达飞海运、地中海航运、马士基等航运巨头以及卡塔尔石油公司、阿布扎比国际石油公司等能源企业皆是中船贸易的重要合作伙伴。如今，中船贸易已发展成为一个开放、开拓型企业，并将在国内国际市场持续发挥CSSC的品牌引领作用。

　　融合发展翻开国际化新篇章

　　2020年初，当新冠肺炎疫情开始在全球蔓延，世界按下暂停键，国际船舶市场前景不明时，中船贸易迎来了实施重组整合任务。国际形势剧烈变化叠加新冠疫情影响造成了异常复杂的外部环境，也因此给中船贸易国际业务发展增添了更多不确定性。“进不来、出不去”曾是疫情期间国际经营面临的困难，船东来访洽谈项目计划取消、在谈项目效率降低、在建项目问题急需双方谈判、配套设备不能及时到货、疫情导致船舶交付延迟、市场开拓一度变得举步维艰……

　　面对复杂的内外部形势，确保持续实现高质量、稳定发展成为中船贸易党委的重要使命任务，能不能完成好、过渡好、发展好，需要坚不可摧的勇气和担当。也是在2020年底，新的组织架构建立完成后，中船贸易党委书记、董事长李洪涛为公司全体中层干部上了一堂《不驰于空想，不骛于虚声，以坚实担当推动实现持续高质量发展》的专题党课，号召广大党员干部增强历史责任感，脚踏实地、务实担当，为实现集团公司对中船贸易的新要求新定位提供坚实支撑。

　　没有思想的破冰，就没有行动的突围。重组整合以来，中船贸易坚决贯彻落实党中央及国务院国资委、集团党组的决策部署，公司党委充分发挥“把方向、管大局、促落实”作用，积极服务国家战略，围绕集团公司赋予的“两个平台，一个主体力量”定位，聚焦主责主业，千方百计克服疫情影响，稳步推进重组整合工作，以高质量发展纲要和“十四五”规划为战略引领，军贸业务、船海业务及应用业务三大业务板块方向明确，现代企业制度体系健全完善，国际化布局全新展开，人力资源管理一体化建设，股权投资全面有效梳理，财务管控取得积极成效，规章制度“立、改、废、留”按期落地，全面从严治党主体责任扎实落实，“不敢腐不能腐不想腐”一体推进，办公系统无缝衔接……在中船贸易党委的领导下，融合发展迈出坚实步伐。按照现代企业制度，中船贸易治理体系全面扎实构建，治理能力建设得到巩固加强，企业品牌形象全新呈现。

　　在主责主业方面，中船贸易立足军贸、船海及应用业务三大业务板块，牢固树立与集团经营发展一盘棋的大局意识，主抓重点市场和重点项目，推进在谈项目取得突破，抓实在手项目执行进度和质量，夯实船海市场经营主平台，协同推进应用业务实现国际市场破局，充分盘活集团内设计、建造、配套和服务资源，从产品、渠道、运营模式等方面不断提升国际化水平。与此同时，紧密结合业务发展实际与发展优势，中船贸易实现重叠驻外机构合并，重点市场派驻力量得到充实，形成了驻外力量覆盖亚洲、非洲、欧洲等主要市场的新局面。

　　40年发展，重组整合已汇入船贸事业的历史长河，业已翻开中船贸易国际化发展新篇章，接力棒正握在当下中船贸易人手中。

　　放眼未来，奔赴山海

　　2022年7月22日，中船贸易京沪视频连线的2个会议室里，坐满了公司领导和全体中层干部，公司半年经济运行分析会暨高质量发展战略纲要和“十四五”规划宣讲会正在召开。宣讲会上，李洪涛全面介绍了中船贸易未来发展规划。其中，高质量发展规划分为5年整合发展期、10年协调发展期和10年跨越发展期，到2045年，要全面建成世界一流的军民结合型综合贸易平台。“十四五”规划目标则着眼于当前发展命题，即做实“三大业务”，做强市场、产品、服务保障和精益管理“四个体系”，显著优化业务结构，提高发展质量，提高国际竞争力，增强综合实力和抵御风险能力，力争到2025年进入军贸综合竞争力国内第一梯队。

　　这场会议，是中船贸易成立以来近百次序时工作会中的一次例行会议，旨在研究形势、部署任务。这场会议，又是不同寻常的一次会议，中船贸易未来的中长期规划从这个会场传达到每一名中层干部，未来规划的按期落地，将落在参会人员肩上。

　　船舶是国际性产品，任一阶段目标的实现，都需面向国际市场、参与国际竞争。这次中长期发展规划宣讲会明确指出：“扎实推进国际化发展是中船贸易实现高质量发展的根本途径和必由之路，靠什么?靠的是人才。”

　　当前，剧烈变化的复杂国际形势，叠加新冠肺炎疫情常态化影响，给中船贸易参与国际竞争的新征程带来些许不确定因素。业务板块发展的不均衡不平衡、复合型国际化人才队伍建设的紧迫性、经营管理效率与发展需要的适配性、基层服务能力基础亟需夯实等，是新时代走好新征程必须解决的问题。

　　诚然，一个时代有一个时代的发展命题。国际市场开拓如逆水行舟，不进则退。面对市场开拓困难时，中船贸易人身上始终流淌着“开拓进取、艰苦拼搏、不畏艰险、无私奉献”的血液，各驻外代表坚守阵地，各项目组逆行出征，无惧疫情纷纷动起来、走出去，阿尔及利亚、埃及、沙特、特立尼达和多巴哥以及东南亚等国家和地区始终有船贸人拼搏奋进、忘我奉献的身影。当世界因疫情按下暂停键时，中船贸易的业务并没有停滞，中船贸易人的脚步并没有停止，而是一手严格落实疫情防控工作，一手克服海外疫情影响，开拓市场、争抢订单，始终坚持做到在疫情常态化下紧抓业务发展不放松，把疫情影响降到了最低。仅就2021年，中船贸易人全年出境执行任务逆风飞翔、奋战海外一线的日子累计5000天;“云谈判、云签约、云交付”累计100余次，经营目标按序时进度如期实现。

　　回顾走过的40年，总能从历史中汲取精神和力量。40年，变的是实力、能力和影响力，不变的是方向、信仰和精神。曾经中船贸易人在顺势中抢抓机遇可为当下增强信心，曾经在逆势中爬坡过坎可为当下鼓足干劲。40年，在党中央的坚强领导和改革开放政策的正确指引下，中船贸易发展取得的巨大成就，在中国船舶工业发展史上书写了辉煌的篇章。这是一条艰苦奋斗、开拓进取的胜利航程，它闪烁着改革开放的灿烂光辉，凝聚着中国船舶人建设工业强国、海洋强国的高远志向，显示出具有光荣传统的船贸人抓住机遇，迎接挑战，勇于为建设世界造船强国作出贡献的智慧、勇气和力量。

　　风雨荣光四十载，不忘初心继开来。放眼未来，新征程新的使命，中船贸易人将努力做实做强“两个平台，一个主体力量”，以开放的心态致力引领中国舰船走向世界;奔赴山海，新时代新的担当，中船贸易人将以优异的成绩迎接党的二十大胜利召开，以坚定的信心致力建设世界一流船舶贸易企业。