风雨兼程，荣光满载

　　编者按：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。” 1977年12月，邓小平听取六机部、海军汇报造船工业的情况时作出指示。“建设海洋强国，我一直有这样一个信念。”2018年6月，习近平在青岛考察时发表讲话。从“打进国际市场”到“建设海洋强国”，中国走过了40年。这是中国船舶工业不断壮大的40年，也是中国船舶进出口贸易发展的40年。在迎接党的二十大胜利召开之际，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司于2022年8月13日迎来成立40周年的日子。40年来，中船贸易在我国建设造船强国、海洋强国进程中谱写了辉煌篇章。这一刻，站在百年未有之大变局的当下，回顾过去、展望未来，有筚路蓝缕的荣光，更有任重道远的使命。

　　今天，特推出“船行40年”系列特别报道，以致敬历代拼搏奋进的船贸人，致敬这风雨兼程、荣光满载的40年。

　　知耻而后勇

　　摘明珠永不放弃砥砺前行

　　液化天然气(LNG)运输船被誉为船舶工业“皇冠上的明珠”。经过20多年的艰难探索、实践和奋斗，中国船舶集团有限公司在该领域取得了举世瞩目的辉煌业绩，位居全球第一方阵。这期间，中船贸易也作出了应有贡献。

　　2022年上半年，中船贸易联合中国船舶集团旗下船企承接的大型LNG船建造订单累计达30艘，约占全球市场份额的1/3。其中，沪东中华造船(集团)有限公司一家就承接了23艘，创历史新高，进一步巩固了其领军企业的地位。最令船贸人振奋的是，经过艰苦卓绝的努力，江南造船(集团)有限责任公司和大连船舶重工集团有限公司终于实现了LNG船首单突破，形成了沪东中华、江南造船和大船集团“三足鼎立”的喜人格局，进一步提升了中国LNG船研发、设计、建造的综合实力和市场竞争力。

　　早在1997年，中国启动第一个海外引进LNG项目之初，沪东中华就同步启动了大型LNG运输船的研制。2004年，沪东中华赢得中国第一艘LNG船订单，并于2008年成功交付中国第一艘LNG船“大鹏”号，从此，中国LNG产业迎来了大鹏展翅的新时代。

　　2020年，中船贸易联合沪东中华直面国际竞争，使卡塔尔天然气项目首单落地。2022年4月，中船贸易联合沪东中华与日本株式会社商船三井正式签署4艘174000立方米LNG运输船建造合同，这是中国船舶集团批量承接的第一批LNG运输船国际订单，具有里程碑意义。至此，备受全球造船业关注的“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”首批LNG运输船项目正式落地。为了这一天，中船贸易LNG团队付出了艰辛的努力。

　　从2019年至2022年，在这三年时间里，中船贸易和沪东中华面对国际市场的风险挑战、竞争对手的抹黑刁难、新冠肺炎疫情的反复无常等一系列困难，以我为主、主动出击、快速反应、乘势而上，终于赢得了卡方的认可和信任，顺利锁定了船位，拿下了首批订单，为中国LNG船进军国际市场立下赫赫战功。

　　近年来，随着“碳达峰、碳中和”目标的提出，以及全球能源转型的持续升温，各国对LNG的需求量也同步剧增。2021年，我国LNG进口总量达到8000万吨，首次成为世界第一天然气进口国。根据国家能源需求和“国货国运、国轮国造”要求，中国LNG船建造及LNG运输产业迎来发展的黄金时代，尤其是LNG船建造有望成为造船业的又一个热点。

　　在国际上，韩国船企凭借其在LNG船领域起步更早及完整的产业链优势，长期强势垄断LNG船建造市场。虽然沪东中华成功进入了大型LNG船建造市场，但在批量承接方面依然面临着与韩国船企的激烈竞争。

　　2020年6月，中国船舶集团明确旗下江南造船、大船集团进军大型LNG船舶市场，沪东中华实现“批量承接、走向国际市场，未来十年集团在LNG船新造市场份额超过1/3”的总目标。

　　为落实中国船舶集团战略部署，中船贸易雷厉风行，特别成立LNG工作组，根据集团公司的具体要求，协同沪东中华、江南造船和大船集团攻坚克难、开拓市场。受2020年新冠肺炎疫情影响，工作开展初期就遇到重重困难，特别是江南造船和大船集团的首单突破，更是如履薄冰。

　　当时，全球LNG液化项目投资遇冷，市场上尚有不少存量的投机订单急需“消化”，同期租船市场的一年期租金处于近三年来的最低水平。这些不利因素造成新船订单数量及价格均处于低谷期，船东对新船投资极为谨慎。从自身竞争力来看，LNG船技术和安全性要求极高，没有建造业绩的船企想迈进这个“门槛”难度很大，即使船价上给予折扣优惠也很难获得租家和船东的青睐。

　　面对不利局面，中船贸易LNG工作组丝毫没有退缩，他们主动出击，联合船厂积极与船东、经纪公司、设计公司、船级社和设备商等相关方密切沟通联系，传递中国船舶集团有关提升LNG船产能计划和突破首单的决心。同时，对整个LNG产业链进行了密切跟踪，不仅研究上游油气公司项目规划和进展，同时也关注下游LNG接收站的规划和燃气公司的购气动态。

　　通过对LNG船舶市场的观察和研究，中船贸易LNG工作组逐渐意识到，必须转变经营思路和途径，从开拓全新客户，转为将江南造船和大船集团各自在主建船型上积累的客户群资源作为新的突破方向。同时，加强与租赁公司、船管公司交流，了解船东的成本构成及测算方式，创新项目的商务模式。功夫不负有心人，今年上半年，中船贸易联合江南造船及大船集团终于实现了首单突破，为提升中国船舶集团大型LNG船建造能力作出了卓越贡献。

　　在创新拓展LNG船市场的同时，中船贸易所属上海中船国贸担起船海产业进出口贸易的主体力量，助力LNG全产业链的构建。该公司全面落实中船贸易高质量发展战略部署，坚持“市场化、国际化、专业化、差异化”发展方向，找准定位，围绕集团公司对中船贸易“两个平台，一个主体力量”的总体要求，主动作为，深挖溢出效应，积极拓展国际业务。

　　上海中船国贸紧扣天然气产业链条中的“天然气接收储运装备”“天然气高效利用装备”的装备产业链条，创新贸易模式，以“产品+服务”的方式，在LNG船生产建造装备、船用设备、航运维护特种材料等领域，相继引进了一批行业内技术领先的国际产品，为整体产业链的安全性提供了保障，同时为实现相关特种设备的国产化发展“留白”。

　　近年来，上海中船国贸先后为江南造船、沪东中华等船企提供了MARK Ⅲ型LNG船环氧树脂涂胶机、货仓区特种绝缘、再液化单元、陆用LNG储罐气凝胶绝缘等产品，以及浮式液化天然气储存及再气化装置(LNG-FSRU)船用乙二醇的进口及现场加注等服务，既保障了集团公司重点项目关键设备的采购节点，也保障了船企生产建造计划的如期实施，凸显了其在民船贸易领域的平台作用和窗口功能，为构建LNG全产业链作出了特殊的贡献。

　　深耕十载

　　书写从追赶到超越新华章

　　2013年6月，对中国船舶工业而言是一个具有里程碑意义的月份。中船贸易成功与世界第三大班轮公司——达飞海运(CMA CGM)签订3艘18000TEU超大型集装箱船建造合同。这是中国船舶工业首次承接的万箱级集装箱船订单，引起市场极大轰动，一举打破韩国船企在该领域的长期垄断，成功跻身全球超大型集装箱船俱乐部。

　　众所周知，2008年，全球船舶市场受国际金融危机影响逐渐陷入低谷，撤单频现、订单寥寥，致使众多船企难以为继，纷纷“关门大吉”。在这一严峻形势下，中船贸易及时调整经营策略，变被动为主动，跟踪重点客户，推出最新设计，取得了事半功倍的效果。

　　2010年，中船贸易主动与达飞海运就万箱船的技术规范要求和未来发展趋势进行了深入的探讨和交流，彼此加深了了解，增进了友谊。同时，其联络协调中国船舶集团旗下第七〇八研究所开展16000TEU/18000TEU超大型集装箱船的研发设计。2012年，中船贸易又牵头联合船东、设计院所、船企和船级社组成联合技术开发小组，共同开展新船型的技术攻关和优化设计。

　　为了取得船东的信任，打消他们的顾虑，中船贸易特别委托国际权威机构，将七〇八所的设计与国际上两家船企的设计在同一个水池里进行对比试验，结果表明两个版本的设计在油耗、船舶线型等方面不分上下，极大地提升了达飞海运的信心，为最终签约打下了坚实基础。

　　中船贸易以敏锐的市场洞察力、专业灵活的营销策略，以及知难而进的勇气、坚韧不拔的意志，完美促成了3艘18000TEU超大型集装箱船建造合同的成功签署，开启了中国万箱集装箱船建造的新时代，达飞海运也成为中船贸易重要的战略合作伙伴。

　　万箱船的突破，极大增强了中船贸易的信心。于是，他们将目光投向了新的更大的项目。

　　2017年9月，经过与韩国船企的“短兵相接”，中船贸易联合江南造船、沪东中华“虎口拔牙”，又成功与达飞海运签订了9艘全球首创LNG双燃料动力集装箱船，实现了从追赶到引领的历史性跨越。2019年3月，在中法两国元首的共同见证下，中国船舶集团与达飞海运交换了10艘15000TEU双燃料/常规动力集装箱船建造合同文本，书写了中法两国造船界航运界友好合作佳话。2021年4月，中国船舶集团与达飞海运再次携手，签署了三型22艘集装箱船建造合同，刷新了业内集装箱船单笔合同金额最高纪录。

　　深耕十载，书写了从追赶到超越的新华章。中船贸易与达飞海运的成功合作，成为全球超大型集装箱船领域的风向标，吸引了一批国际知名航运公司纷至沓来，争先恐后地签订新船合同。地中海航运公司、长荣航运公司的24000TEU全球最大集装箱船订单相继落入中船贸易囊中，助力中国船舶集团成为全球超大型集装箱船建造中心。

　　浅海到深蓝

　　海工装备产业蓬勃壮大

　　经过四十年，特别是最近十余年来的快速发展，中国海工装备技术从弱到强，产品从浅海到深蓝，市场从国内到国际，综合实力与日俱增，市场业绩有目共睹，这其中，中船贸易发挥了不可替代的重要作用。中船贸易不断创新经营策略，持续拓展海工市场，引领中国海工装备产业快速发展，创造了业界一系列“第一”，逐步实现了系列化、批量化，形成了完整的海工产品体系。

　　从中国第一艘5万吨级浮式生产储油船(FPSO)，到第一艘出口的23万吨FPSO，再到世界第一艘强台风不解脱内转塔式15万吨FPSO，系列化规模不断扩大，技术水平和国际影响力持续提升。尤其是中国第一艘出口国际市场的23万吨FPSO，为全球第一个具有液化石油气加工设备的“海上原油加工厂”，技术性能达到世界先进水平。

　　从设计建造第一艘“渤海友谊号”至今，中国船舶集团已累计交付中国海洋石油集团有限公司13艘FPSO，有力地保障了国家海上油气的开发，为国家能源安全作出了重要贡献。

　　中船贸易与国际知名总包商SBM合作建造的通用性FPSO船体已交付3艘，另2艘合同正在执行中;联合大船集团与总包商MODEC合作研发的具有自主知识产权的FPSO正处于建造阶段，后续有望有更多的订单落地。经过40年的开拓创新、不懈努力，中船贸易已成为全球FPSO营销市场的重要力量。

　　在海工辅助船领域，中船贸易的市场开发和营销也取得令人瞩目的业绩。

　　经过多年的创新研发和升级换代，中船贸易承接的海工装备更加专业智能、绿色环保，受到船东、船级社的高度认可和赞扬，赢得了良好的口碑。

　　直面新竞争

　　创新营销模式扩大亚太朋友圈

　　随着中国船舶工业的快速发展，全球民用船舶领域的竞争态势也发生了根本性变化。中船贸易民品团队根据亚太地区船东面广、规模较小等特点，不断调整营销策略，不断创新管理思维，取得了事半功倍的成效。

　　巩固老客户，开拓新市场，扩大朋友圈。中船贸易民品团队始终与美国、新加坡、日本及中国香港、中国台湾等国家和地区的老客户保持和深化合作关系，订单源源不断，实现了互利共赢。同时，其重点开拓韩国、中国台湾等国家和地区的新客户，均取得了首单突破。尤其是成功承接了SM、POLARIS、SINOKOR、H-LINE等韩国船东订单，成功开拓了包括长荣海运、万海航运、德翔海运和建华海运等中国台湾班轮公司新市场，船型涵盖散货船、集装箱船和油船三大主力船型。

　　抓住市场复苏契机，新船型营销大获成功。中船贸易民品团队发挥沟通与桥梁作用，积极与船东、船厂和设计院所联系，及时传递市场信息，打通营销最后一公里，为中国船舶集团旗下船企赢得了一大批新船订单。如常规燃料和双燃料大型(超大型)集装箱船、7000TEU集装箱新船型、大型(超大型)油船、支线集装箱船、大中小型散货船等一批船舶订单纷纷落户江南造船、大船集团、沪东中华、上海外高桥造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、青岛北海船舶重工有限公司等船企，中船贸易为稳定集团公司民品生产付出了艰辛的努力，作出了突出的贡献。

　　随着中国资本在航运业参与度的不断提高，金融船东成为重要的合作客户。中船贸易民品团队“见机行事”，与工银租赁、交银租赁、国银租赁、招银租赁、中信金融租赁、华夏金融租赁等金融船东建立起战略合作伙伴关系，架起中船贸易、金融船东与航运公司之间的合作桥梁，达成了一大批新船订单，成就了合作多赢的佳话。

　　多年来，在进一步加强与中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司在能源运输领域合作的同时，中船贸易也抓住机会，扩大能源板块的航运客户。中船贸易民品团队以专业和敬业的态度，与包括神华中海、深能源、粤电航运、上海电力翔安航运、大唐航运、上海嘉航、华远星航运、时代航运等一批能源企业下属航运公司开展了成功的合作，共同为国家能源战略贡献智慧和力量。

　　九万里风鹏正举，五大洋逐浪奋进。40年来，中船贸易在中国船舶集团的领导下，发挥集团公司船海经营主平台主渠道的独特功能和优势，在开拓民品、海工市场领域，披荆斩棘、奋发图强，成绩斐然，声誉鹊起，成长为国际船舶市场不可或缺的重要力量。